Met Adaptive Driving Beam graag

Matrix-koplampen "maskeren" de naderende voertuigen, terwijl tussen de twee auto’s en aan de zijkanten het licht niet gedimd wordt. (Bron: Hella)

Auto-OEM’s en leveranciers van verlichtingstechnologie in Europa en Japan lopen zich warm voor de markt van Adaptive Driving Beam (ADB) in voertuigen. Lumileds claimt bijvoorbeeld dat zodra boordcamera’s betrouwbaar tegemoetkomende voertuigen of voetgangers kunnen detecteren, ADB de koplampen automatisch kan bijsturen, ofwel door het dimmen van individuele LED’s in de lamp, of door de lichtstraal omlaag en opzij te richten. Het zijn niet alleen de autofabrikanten in de hogere prijsklassen, zoals Audi en Mercedes-Benz, die reageren: als ADB eenmaal is uitontwikkeld, zullen we het ook zien in normale auto’s van Opel, Peugeot en Citroën. Ook Toyota in Japan heeft grote belangstelling voor ADB en Lumileds zegt dat er ook RFQ’s voor ADB komen van Chinese klanten. Op dit moment is een schamele 1 procent van de auto’s op de wereldwijde automotive markt uitgerust met volledige ADB, maar naar schatting zal dat toenemen tot 15 procent in 2025.

Auto-OEM’s en leveranciers van verlichtingstechnologie in Europa en Japan lopen zich warm voor de markt van Adaptive Driving Beam (ADB) in voertuigen.
ADB is in opkomst dankzij de snelle adoptie van voertuigen met Advanced Driving Assistance Systems (ADAS). Hoewel ADB niet rechtstreeks gerelateerd is met automatisch sturen, heeft het dezelfde middelen nodig als de veiligheidssystemen, vooral de vooruit kijkende camera.

Er zijn nu ongeveer 10 grote spelers in de ADB-markt, inclusief de “grote vier” leveranciers van autoverlichting Hella (Duitsland), Koito Manufacturing (Japan), Valeo (Frankrijk) en Automotive Lighting (Duitsland).